Jacky Gillmann
Le PPP demande d’élargir les réflexions au-delà du simple acte de construire, ce qui est bénéfique pour toutes les parties prenantes.
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Communiqué de presse du Département de l’environnement, des transports et de l’agriculture (DETA), Genève |
L’objectif de ce document commandé ce printemps par le Conseil d'Etat à l'ensemble des services compétents, est de préciser le projet de bouclement autoroutier de Genève et ses mesures d'accompagnement, d’analyser le projet sous l’angle du développement territorial et de définir les conditions de financement de l'ouvrage avec la mise en place éventuelle d'un péage et d'un partenariat public-privé.
Du point de vue de l’aménagement du territoire, les documents de planification validés par le Conseil d’Etat au cours de ces deux dernières années tels que le projet d’agglomération 2 et le plan directeur cantonal 2030 (en cours de validation auprès des services de la Confédération), permettent de répondre aux interrogations de la Confédération concernant le potentiel de développement de la rive gauche et la maîtrise du risque d'étalement urbain à long terme. Le développement urbain prévu à l’horizon 2030 et au-delà sur la rive gauche du lac nécessitera d’améliorer l'accessibilité autoroutière de cette partie du Grand Genève et conforte le besoin de réaliser le bouclement autoroutier du canton de Genève.
Pour consulter le rapport de synthèse ainsi que le plan d'actions 2014-2030: |
En matière d’investissement, l’opportunité d’un préfinancement par le canton du bouclement autoroutier, en vue d'une mise en service à l'horizon 2030 et dans la perspective d'un transfert des ouvrages à la Confédération, est confirmée sur le principe. En fonction de ses capacités d’investissement, l’Etat pourra faire appel à un partenariat avec le secteur privé ou financer seul la totalité de l’ouvrage. Il pourra également envisager la mise en place d'un péage sur l'infrastructure pour mettre en œuvre ce préfinancement cantonal. Il est aujourd’hui possible d'envisager la réalisation du bouclement autoroutier à moyen terme. Les travaux ultérieurs devront préciser la capacité d’investissement du canton, ainsi que les conditions exactes et la forme de son financement. Concernant le trafic au centre-ville, celui-ci sera fortement soulagé grâce au bouclement du contournement autoroutier et à ses mesures d’accompagnement visant à requalifier le réseau urbain.
Les requalifications des axes du cœur d’agglomération se dessinent et présentent le double intérêt d’optimiser l’utilisation du réseau autoroutier et d’améliorer les usages au centre-ville en libérant de l’espace pour les transports publics et la mobilité douce. C’est ainsi que l'impact du bouclement autoroutier pourra se faire ressentir à l'intérieur d'un large périmètre incluant les quais et le pont du Mont-Blanc, la route de Frontenex, le boulevard Emile-Jaques-Dalcroze, le boulevard Georges-Favon, le pont de la Coulouvrenière, la rue de Sous-Terre, la rue de Lyon, la rue de Montbrillant et l'avenue de France. La mise sur pied de l'ensemble du schéma de mobilité détaillé qui accompagnera la réalisation du bouclement autoroutier permettra de concrétiser ces mesures d’accompagnement visant à requalifier le centre et favoriser la qualité de vie de ses habitants.
Placé sous la coordination du département de l'environnement, des transports et de l'agriculture, le groupe auteur du rapport de synthèse a réuni des représentants du département présidentiel, du département de l'aménagement, du logement et de l'énergie et du département des finances, ainsi que des services de la Confédération (Office fédéral des routes et Office du développement territorial).
Sur la base des conclusions du présent rapport de synthèse, le Conseil d'Etat a mis en place un plan d’actions 2014-2030 qui définit les principaux jalons nécessaires pour la réussite et la réalisation du bouclement autoroutier à l'horizon 2030.
Source: www.ge.ch | Auteur: DETA | Date: le 16 octobre 2014 |
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